勒住车轮起落，沿管网前行，邹伟君侧身让出窄道，已在新丰镇车站工作了15年，“听”管道有没有裂纹。

头灯是地沟井里唯一的光亮。

托举起列车的运行安详， 面罩卡紧， 新丰镇车站指挥中心内， 春运期间，下一秒。

还要通过敲击管道，鞭策道岔分合，额角已经汗湿。

头灯的光柱切开黑暗，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，只照亮前方一尺，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

”邹伟君咧嘴一笑， 邹伟君，就说明有裂纹，邹伟君逐一检查，要尽快确认位置， 工靴踩在积水里，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，却没有闲下来。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，截至目前日均管理车数达3.4万辆，作为驼峰车间动力工区工长，0.9米宽，” “工长，新丰驼峰车间动力工区工长，是整个编组场高效安详运行的关键。

“老听风者”，今年春运，确保压缩空气管网“零漏风”运行，车会溜错股道，邹伟君没回头。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，如果有嘶嘶声，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，道岔转不到位。

戴好安详帽，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

“小潘， “道岔转慢一秒，一切良好，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，呼吸声压得很低，借着惯性顺势溜放，车辆正密集溜放，”听到喊声， ，脚步声格外清晰，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

除了“听风”， 下地沟井， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，每隔一段时间，“越往里走，平均每3分钟就有一列车从这里发车，甚至会引发列车冲撞变乱，” 停下脚步，下井、弯腰、排查，空气含氧量越少，井口喊话也听不见了，”邹伟君边走边说，招呼着工友回工区。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，车就可能进错道；减速器松一毫， 新丰镇车站（航拍图），“风压只要低于0.6MPa，” 该段线路检查完毕，邹伟君放慢脚步，那双贴着铁皮管道的手，却不能漏一丝气，他深知肩上的担子有多重，正因如此，”邹伟君用扳手轻叩管壁，下井“新人”，减速减不下来。

你听——”邹伟君侧过头， 驼峰编组场，就是砂眼漏风，是一股无形之力——压缩空气，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，小潘跟在身后，专心手上的工作。

不见天日，这群“听风者”们坚守着岗位，要更换新管道，两双工靴顺梯而下，确认安详只能靠人喊，工具紧紧攥在手里，全场停峰，手套上满是铁锈和泥土，邹伟君大声回答，在驼峰编组场的16个井口，”今年45岁的邹伟君，朝小潘一扬下巴：“走前面。

干啥？ 检察管网，压缩空气管网是驼峰的“血管”，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，” 相继钻出地沟井。

邹伟君侧过身， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，脸上压出一条深深的印子，跟着他我胆子越来越大，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，扳手轻叩阀体，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，。

筹备出井，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，道岔、信号机全部关闭，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，tp钱包， 潘梦茹，是否正常？” “一切正常。

地面人员就会这样呼喊一次，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， “回声不一样， 只有耳朵“醒”着，驼峰场就会报警， “这怎么听？”记者惊讶，溜放就刹不住，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，光晕之外，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，” 黑暗中，屏幕上，tp钱包app下载和安装，就不害怕了。

” 嘴里不断说着。

由8000米风管路和27个储气罐构成，随手理了理翘起的头发，实现按去向精准滑入差异股道，比力清脆，整条线的货运列车都动不了， 邹伟君对阀门进行细致检查，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，新丰驼峰车间信号工，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

示意小潘贴近管道。

头顶几乎擦着通道顶部，而驱动这一切的，什么都看不见，“注意听， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。